A China está erguendo sobre o rio Yangtzé, na província de Jiangsu, a ponte pênsil Zhangjinggao, projetada para ter um vão central de 2.300 metros. Quando terminar, ela vai superar o maior vão pênsil do planeta, hoje nas mãos da Ponte Çanakkale, na Turquia.
A torre sul da obra chegou ao ponto mais alto em 1º de dezembro de 2025, depois de mais de 630 dias de trabalho. A travessia completa, porém, só deve abrir ao tráfego em 2028.
Como está o andamento da obra
Segundo o jornal estatal China Daily, as fundações e as torres da ponte já estão concluídas. O que falta agora é montar o tabuleiro e os cabos que vão sustentar a pista sobre o rio.
A estrutura vai cruzar o Yangtzé ligando três municípios da região: Zhangjiagang, Jingjiang e Rugao. Serão oito faixas de rodagem, com velocidade de projeto de 100 km/h.
Por que o vão de 2.300 metros é um marco
Hoje, o título de maior vão entre torres de uma ponte pênsil pertence à Ponte Çanakkale, na Turquia, com 2.023 metros entre apoios. A Zhangjinggao vai abrir uma distância de 277 metros além desse número, quase 2,3 quilômetros sem nenhum apoio no meio do caminho.
Um vão tão grande exige cabos principais extremamente resistentes e torres capazes de suportar cargas enormes sem ponto de apoio central. É esse conjunto de desafios de engenharia que deve gerar vários recordes simultâneos na mesma obra.
Os números que tornam a torre sul única
Das quatro torres principais da ponte, a torre sul é a única construída dentro do leito do próprio rio Yangtzé. Ela deve chegar a cerca de 350 metros de altura, o que a tornaria a torre mais alta já erguida para uma ponte pênsil no mundo.
Para sustentar essa estrutura, as equipes cravaram estacas de 97 metros de comprimento cada, trabalho que avançou até abril de 2023. A fundação de ancoragem consumiu cerca de 63 mil metros cúbicos de concreto, volume que, em janeiro de 2025, já era descrito como o maior entre fundações de ancoragem compostas em todo o mundo.
Somente a torre sul consumiu 34 mil toneladas de aço em sua estrutura. Para visualizar essa quantidade, o próprio China Daily comparou o volume ao equivalente a 4,6 Torres Eiffel inteiras.
O que ainda falta e o que a ponte deve mudar na região
Com as torres e fundações prontas, a próxima etapa é instalar os cabos principais e montar o tabuleiro que vai sustentar as oito faixas de tráfego sobre o rio. Só depois dessa fase a travessia poderá, de fato, ser usada.
Segundo a China Daily, o trecho sul da obra deve bater seis recordes mundiais diferentes, incluindo maior vão entre torres, torre mais alta e cabo principal de alta resistência mais longo já construído. A expectativa das autoridades locais é que a ponte reduza de forma significativa o tempo de deslocamento entre Zhangjiagang, Jingjiang e Rugao.
- Vão central previsto: 2.300 metros
- Recorde atual (Ponte Çanakkale, Turquia): 2.023 metros
- Diferença a favor da nova ponte: 277 metros
- Altura estimada da torre sul: cerca de 350 metros
- Estacas da torre sul: 97 metros de comprimento cada
- Concreto usado na fundação de ancoragem: cerca de 63 mil metros cúbicos
- Aço usado só na torre sul: 34 mil toneladas (equivalente a 4,6 Torres Eiffel)
- Faixas de tráfego previstas: 8, com velocidade de projeto de 100 km/h
- Previsão de conclusão: 2028
Perguntas frequentes
Qual será o vão da ponte pênsil Zhangjinggao?
O vão central projetado é de 2.300 metros, o que a tornaria a maior ponte pênsil do mundo em vão entre torres, superando em 277 metros o recorde atual, da Ponte Çanakkale, na Turquia.
Quando a ponte fica pronta?
A previsão de conclusão é 2028. Até o fim de 2025, apenas as torres e as fundações estavam prontas, com a travessia ainda não construída.
Quais cidades a ponte vai conectar?
A Zhangjinggao vai ligar os municípios de Zhangjiagang, Jingjiang e Rugao, na província de Jiangsu, com oito faixas de tráfego e velocidade de projeto de 100 km/h.
Quantos recordes mundiais a obra deve quebrar?
Segundo o China Daily, o trecho sul da ponte deve bater seis recordes mundiais, entre eles o de maior vão, o de torre mais alta e o de cabo principal de alta resistência mais longo.
Fonte https://engenhariahoje.com
